ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Σάλο και αποτροπιασμό έχει προκαλέσει στον Έβρο η είδηση ότι ένας στρατιωτικός συνελήφθη και κατηγορείται για κατοχή και διακίνηση υλικού παιδικής πορνογραφίας!

Ο 48χρονος Υπαξιωματικός Επαγγελματίας Οπλίτης οδηγήθηκε σήμερα από την Στρατονομία στον Εισαγγελέα του Στρατοδικείου Ξάνθης όπου ζήτησε και πήρε προθεσμία να απολογηθεί τη Δευτέρα. Μέχρι τότε θα κρατείται στην Στρατονομία Ξάνθης και ανάλογα με την απόφαση που θα λάβει ο Εισαγγελέας θα κριθεί το μέλλον του στο Στρατό.

Όπως αποκάλυψε το Evros-news.gr, το υλικό που είχε στην κατοχή του ο 48χρονος στρατιωτικός που υπηρετεί σε Στρατιωτική Μονάδα της 7ης Ταξιαρχίας του Προβατώνα εντοπίστηκε από την Δίωξη Ηλεκτρονικού Εγκλήματος, αστυνομικοί της οποίας ήρθαν από την Θεσσαλονίκη χθες και τον συνέλαβαν.

Από το σπίτι του συλληφθέντα, που είναι ανύπαντρος και μένει στην Αλεξανδρούπολη αλλά κατάγεται από άλλη πόλη του νομού Έβρου, κατασχέθηκαν ο ηλεκτρονικός του υπολογιστής και κινητά τηλέφωνα προκειμένου να διαπιστωθούν οι… αρρωστημένες κινήσεις του στο διαδίκτυο.

Όνειρο θερινής νυκτός αποτελούν οι διακοπές για πλήθος Ελλήνων, καθώς τα πανακριβά ακτοπλοϊκά εισιτήρια, όπως επίσης και το αυξημένο κόστος σε διόδια, αεροπορικά και διαμονή, καθιστά απλησίαστους τους νησιωτικούς προορισμούς που κατακλύζονται από τουρίστες.

Εάν μία οικογένεια επιχειρήσει να περάσει μερικές ημέρες χαλάρωσης το καλοκαίρι σε νησιωτικό προορισμό, θα πρέπει πρώτα να διαθέσει εκατοντάδες ευρώ μόνο για τη μετακίνησή της, χωρίς φυσικά να υπολογίζεται η διαμονή και τα καθημερινά έξοδα στον τόπο προορισμού.

Η «εκτόξευση» των τιμών στα εισιτήρια των πλοίων που σημειώθηκε το 2023 καλά κρατεί έναν χρόνο μετά, χωρίς μάλιστα να ακολουθεί τις τιμές των καυσίμων που πολλοί επικαλούνται, καθώς το πετρέλαιο παρουσίασε σημαντικές αυξομειώσεις κατά τη συγκεκριμένη περίοδο.

«Το 70% των συμπολιτών μας δεν θα κάνει διακοπές»

«Μία πενταμελής οικογένεια για να φύγει για παράδειγμα από το Αγρίνιο, να πάει στον Πειραιά και από εκεί να ταξιδέψει για Κρήτη θα χρειαστεί περίπου 800 ευρώ για να πάει και να έρθει», σημειώνει χαρακτηριστικά, μιλώντας στο Reader, ο πρόεδρος του Ινστιτούτου Καταναλωτών (ΙΝΚΑ), Γιώργος Λεχουρίτης.

«Δηλαδή δεν είναι μόνο πηγαίνω στον Πειραιά να πάρω το πλοίο και να ταξιδέψω. Είμαι αναγκασμένος να ταξιδέψω, να πληρώσω διόδια, καύσιμα και τα αυξημένα ακτοπλοϊκά», εξηγεί.

«Δεν είναι τυχαίο ότι ο κόσμος προτιμάει περιοχές όπου δεν πληρώνει ακτοπλοϊκά εισιτήρια, όπως η Λευκάδα και άλλοι κοντινοί προορισμοί», σημειώνει ο πρόεδρος του ΙΝΚΑ, τονίζοντας παράλληλα ότι οι αυξημένες τιμές «κάνουν απαγορευτικό το ταξίδι σε νησί, παρόλο που θα ήθελε ο Έλληνας να ταξιδέψει».

«Είναι γεγονός ότι αυτή τη στιγμή που συζητάμε περίπου το 70% των συμπολιτών μας δεν θα κάνει διακοπές», τονίζει, υπενθυμίζοντας ότι υψηλό κόστος υπάρχει και στα αεροπορικά εισιτήρια. «Είναι προτιμότερο να πάει κάποιο ταξίδι στο εξωτερικό απ’ ότι στο εσωτερικό, καθώς θα τού έρθει φθηνότερα», αναφέρει χαρακτηριστικά.

«Καθαρή κερδοσκοπεία και αισχροκέρδεια»

«Το 2023 σημειώθηκε αύξηση 40% στον ναύλο. Οι εταιρίες, μετά τον σάλο που δημιουργήθηκε, άρχισαν να κάνουν προσφορές. Όμως, οι διεθνείς τιμές των καυσίμων έχουν πέσει. Γιατί δεν έπεσαν και οι τιμές των ακτοπλοϊκών;», διερωτάται ο κ. Λεχουρίτης, καταγγέλλοντας «καθαρή κερδοσκοπεία και αισχροκέρδεια».

«Η κυβέρνηση μένει αμέτοχη, λέγοντας “ελεύθερη αγορά είναι και ο ανταγωνισμός θα ρίξει τις τιμές”. Όμως με βάση τον ανταγωνισμό, οι τιμές δεν πέφτουν», θα πει με έμφαση, συμπληρώνοντας:

«Θεωρώ ότι αυτό το παιχνίδι μεταξύ κυβέρνησης και ακτοπλοϊκών εταιριών, καλά κρατεί, όπως καλά κρατεί και στην υπόλοιπη αγορά. Δεν έχει σταματήσει η αισχροκέρδεια».

Όμως, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΙΝΚΑ, «αύξηση υπάρχει στα αεροπορικά, στα διόδια, όπως γνωρίζετε πολύ καλά, αλλά και στα κόμιστρα, όπως για παράδειγμα στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου. Όλα αυτά συντελούν στην αύξηση της τελικής τιμής του ταξιδιού».

«Δεν είναι εύκολη η ζωή πλέον. Δεν είναι εύκολη η προσβασιμότητα, καθώς φτιάξαμε δρόμους και δεν ταξιδεύει ο κόσμος. Μπορεί παλιά να μην είχαμε δρόμους, αλλά ο κόσμος ταξίδευε. Τώρα έχουμε δρόμους, αλλά δεν ταξιδεύει λόγω της ακρίβειας», υπογραμμίζει χαρακτηριστικά.

«Τα ακτοπλοϊκά πρέπει να πέσουν τουλάχιστον 50%»

Ο κ. Λεχουρίτης προκρίνει την άμεση μείωση της τιμής των εισιτηρίων στα πλοία τουλάχιστον στο μισό του σημερινού επιπέδου: «Εμείς θεωρούμε ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια πρέπει να πέσουν τουλάχιστον 50% σε σχέση με τις υπάρχουσες τιμές και λόγω συγκυρίας -καθώς πέφτουν οι τιμές των καυσίμων- αλλά και λόγω ότι ο κόσμος αδυνατεί να πληρώσει τόσο μεγάλες δαπάνες και να ταξιδέψει σε προορισμούς στο Αιγαίο ή στο Ιόνιο».

Παράλληλα, τονίζει: «Εμείς ως ΙΝΚΑ αντιδρούμε και εμμένουμε στο ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι πανάκριβα στην Ελλάδα και κάτι πρέπει να γίνει. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο ότι η κυβέρνηση -δηλαδή οι φορολογούμενοι πολίτες- επιδοτεί τις άγονες γραμμές, άρα γιατί να είναι ακριβά τα εισιτήρια για να πας για παράδειγμα στη Χίο ή στη Μυτιλήνη».

Η όλη κατάσταση ξεκινά το 2023: «Η αύξηση κατά 40% που έγινε το 2023 στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, είναι υπέρμετρα υψηλή, θα πρέπει να μειωθούν κατακόρυφα, τουλάχιστον κατά 50%, τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για το επιβατικό κοινό», κατά τον πρόεδρο του Ινστιτούτου, ο οποίος συνεχίζει:

«Η ίδια κατάσταση επικρατούσε και το 2023 σε θέμα τιμών καυσίμων. Δηλαδή πριν τις διακοπές ήταν υψηλές, πριν το Πάσχα ήταν υψηλές, ένα ενδιάμεσο διάστημα μεταξύ Πάσχα και καλοκαιριού είχαν πέσει οι τιμές, όπως και τώρα».

Μάλιστα, ο Γιώργος Λεχουρίτης σημειώνει με έμφαση: «Από εκεί και πέρα, τα καύσιμα είναι ένα χρηματιστηριακό είδος, όμως δεν γίνεται να επικαλείσαι την αύξηση της τιμής των καυσίμων για την αύξηση στα εισιτήρια και όταν τα καύσιμα πέφτουν, να μην μειώνεις τα εισιτήρια».

Καταλήγει, λέγοντας μεταξύ άλλων στο Reader: «Η δικαιολογία είναι ότι “βγάζουμε τα σπασμένα του κορονοϊού”, όμως όλοι οι κλάδοι είχαν πληγεί, όχι μόνο η ακτοπλοΐα και οι ιδιοκτήτες. Δεν καταλαβαίνω όμως γιατί πρέπει να πληρώσω εγώ επιπλέον την τιμή όταν το κράτος επιδοτούσε ήδη τις επιχειρήσεις λόγω του κορονοϊού».

Μια ιδιαίτερα άσχημη τροπή επιφύλασσαν οι τελευταίοι έλεγχοι στο Δημοτικό Κολυμβητήριο Τρικάλων μιας και απέδειξαν ότι και η μικρή και η μεγάλη πισίνα έχουν μολυνθεί με σταφυλόκοκκο!

Για το θέμα ερωτήθηκε από το Trikalanews.gr ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Μιχάλης Λάππας ο οποίος ανέφερε ότι ο σταφυλόκοκκος αναπτύχθηκε μέσα σε μια μόλις εβδομάδα. “Κάνουμε δύο φορές την εβδομάδα ελέγχους. Ο πρώτος δεν έδειξε κάτι, ο δεύτερος ωστόσο που έγινε χθες Παρασκευή, έδειξε ότι και οι δύο πισίνες έχουν μολυνθεί με σταφυλόκοκκο” είπε. Η διαδικασία που ξεκίνησε είναι αυτή της απολύμανσης. Και αν στη μικρή πισίνα θα ολοκληρωθεί τη Δευτέρα – εξάλλου κάθε Σαββατοκύριακο η μικρή πίσινα αδειάζει καθαρίζεται και ξαναγεμίζει- η μεγάλη δεν είναι βέβαιο πότε θα παραδοθεί προς χρήση. “Το ζητούμενο είναι να παραδοθεί η πισίνα χωρίς πρόβλημα και ανασφάλεια για τους κολυμβητές” τόνισε ο κ. Λάππας. Το θέμα είναι βέβαια αρκετά σοβαρό. Το Δημοτικό Κολυμβητήριο λειτουργεί με τεράστια επιβάρυνση υποδεχόμενο καθημερινά τα μέλη των αθλητικών συλλόγων και πολίτες κάθε ηλικίας από κάθε γωνιά του νομού Τρικάλων, μιας και είναι το μόνο σε όλη την περιφερειακή ενότητα.

Την ίδια ώρα, έχει ελλείψεις όπως για παράδειγμα χλωροποιητή με την κρίσιμη διαδικασία της χλωρίωσης να γίνεται μερικώς “με το χέρι”. Μπορεί αυτό να συντέλεσε και στην τόσο απότομη ανάπτυξη του σταφυλόκοκκου; Ο κ. Λάππας δεν το επιβεβαιώνει αλλά δεν το αποκλείει κιόλας. Ωστόσο, το μηχάνημα του χλωροποιητή που αρκετές φορές έχει συζητηθεί στο δημοτικό συμβούλιο, ακόμη δεν έχει αποκατασταθεί κοστίζοντας 40-50 χιλ ευρώ περίπου και τον αντιδήμαρχο να αναφέρει ότι ο Δήμος Τρικκαίων θα προμηθευτεί σύντομα. Από εκεί και πέρα, πάρα πολλά παιδιά, μαθητές και μαθήτριες των αθλητικών συλλόγων βρίσκονται σε αναστάτωση. Από τη μία το θέμα δημόσιας υγείας που τους κάνει να αισθάνονται ανασφάλεια, από την άλλη τα κολυμβητικά μαθήματα που μοιραία χάνουν ενώ μάλιστα προετοιμαζόταν αυτό το διάστημα για αγώνες έρχονται να αναδείξουν ότι πλέον είναι απαράδεκτο να λειτουργεί μόλις ένα κολυμβητήριο σε ολόκληρο νομό.

Όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Εσωτερικών Θοδωρής Λιβάνιος, το ποσοστό συμμετοχής των ευρωεκλογών είναι κατά 3 μονάδες κάτω σε σχέση με το αντίστοιχο ποσοστό των εθνικών εκλογών τον Ιούνιο του 2023. 

Ο βασιλιάς Κάρολος παρεβρέθηκε στις εκδηλώσεις μνήμης της για τα 80 χρόνια από την απόβαση στην Νορμανδία, μόλις 24 ώρες αφότου βρισκόταν στο νοσοκομείο για να υποβληθεί σε θεραπεία για τον καρκίνο.

Ο Κάρολος, 75 ετών, έλαβε θεραπεία σε νοσοκομείο του Λονδίνου την Τρίτη, αλλά ήταν αποφασισμένος να παραβρεθεί στην D-Day, σημειώνει η Mirror.

Στην D-Day αμέσως μετά από θεραπεία για τον καρκίνο

Η βασίλισσα Καμίλα αποθανατίστηκε με δάκρυα στα μάτια από την ομιλία του συζύγου της και το ζευγάρι εθεάθη αργότερα να συναναστρέφεται με μερικούς από τους 21 ήρωες της D-Day που είχαν προσκληθεί στην εκδήλωση. Ο Κάρολος μείωσε τον χρόνο της εμφάνισής του κατά 45 λεπτά κατόπιν ιατρικής συμβουλής.

Η «προσεκτικά βαθμονομημένη» εμφάνιση οδήγησε τον Κάρολο να ταξιδέψει γρήγορα στη Νορμανδία, στη βόρεια Γαλλία, για τον εορτασμό της 80ης επετείου, ορόσημο, όπως ανέφερε η Sun.

Ο Κάρολος εξήρε τους ήρωες της D-Day σε μια παθιασμένη ομιλία στο βρετανικό μνημείο της Νορμανδίας, όπου αναγράφονται τα ονόματα 22.442 ανθρώπων που σκοτώθηκαν στην D-Day και Γάλλων πολιτών που έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια του πολέμου στη Νορμανδία.

Προέτρεψε τους ανθρώπους να μάθουν από το παρελθόν και κάλεσε τα ελεύθερα έθνη να «σταθούν ενωμένα απέναντι στην τυραννία». Ο Κάρολος εξήρε επίσης τη γενιά που υπέμεινε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ως εκείνη που «δεν πτοήθηκε».

Μαζί με την Καμίλα, συναντήθηκε με βετεράνους και τους είπε ότι «τα πάει καλά». Η Sun ανέφερε ότι οι γιατροί του Καρόλου διέταξαν «συμβιβασμούς» που ανάγκασαν τον πρίγκιπα Γουίλιαμ να αναπληρώσει τον πατέρα του σε ορισμένες εκδηλώσεις. Η εμφάνιση του Γουίλιαμ επέτρεψε στον Κάρολο να επιστρέψει στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά από τρεις εξαντλητικές ημέρες.

Τον αναπληρώνει ο Γουίλιαμ

Η εμφάνιση του Γουίλιαμ στην εκδήλωση για την D-Day ήταν η τελευταία εκδήλωση όπου αντικατέστησε τον πατέρα του μετά την ανακοίνωση του Καρόλου ότι υποβλήθηκε σε θεραπεία για διογκωμένο προστάτη και ότι οι εξετάσεις έδειξαν ότι είχε καρκίνο.

Μια πηγή από το στενό περιβάλλον του Γουίλιαμ δήλωσε ότι «ως πρίγκιπας της Ουαλίας, έχει έντονη την αίσθηση ότι θέλει να στηρίξει τον πατέρα του, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό». Ο Κάρολος πρόκειται να παραστεί στα βραβεία του King’s Foundation Awards στο παλάτι του Αγίου Ιακώβου, στο Λονδίνο, την ερχόμενη Τρίτη.

Ο βασιλιάς και η βασίλισσα πρόκειται να λάβουν μέρος σε διάφορες άλλες υποχρεώσεις τις επόμενες εβδομάδες, μία από τις οποίες είναι ένα πάρτι στον κήπο του παλατιού Holyroodhouse κατά τη διάρκεια της «Εβδομάδας της Σκωτίας». Το γεγονός πέφτει μαζί με τις εθνικές εκλογές και σημαίνει ότι ο Κάρολος θα πρέπει να επιστρέψει στο Λονδίνο για να ζητήσει επίσημα από τον ηγέτη του νικηφόρου κόμματος να σχηματίσει νέα κυβέρνηση στις 5 Ιουλίου.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες και διαχειριστές, αντιλαμβανόμενοι τη νέα τάξη πράγματων στη Μεσόγειο (και όχι μόνο), αυξάνουν δυναμικά το αποτύπωμά τους και στην αγορά των containerships. Βάσει δεδομένων Απριλίου που παραχωρήθηκαν στα Ναυτικά Χρονικά από τo Greek Shipping Publications, οι εταιρείες που βρίσκονται σε Πειραιά και Αθήνα διαχειρίζονται αθροιστικά 494 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χωρητικότητας 28,2 εκατ. dwt και μέσης ηλικίας 15,35 ετών.

Ο στόλος containerships βρίσκεται υπό τη διαχείριση 40 εταιρειών με de facto έδρα στην Ελλάδα. Από τις εταιρείες διαχείρισης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο Λεκανοπέδιο Αττικής, μόλις οι οκτώ διαχειρίζονται αποκλειστικά τέτοια πλοία, καθώς η πλειοψηφία επιλέγει να διαχειρίζεται τουλάχιστον δύο τύπους πλοίων, με δημοφιλέστερη επιλογή, εκτός των containerships, να αποτελούν τα bulk carriers.

Η κορυφαία δεκάδα του Λεκανοπεδίου Αττικής Παρότι υπάρχουν 40 εταιρείες διαχείρισης containerships, η πλειοψηφία των πλοίων βρίσκεται υπό τη διαχείριση δέκα εταιρειών. Οι δέκα μεγαλύτερες εταιρείες διαχειρίζονται αθροιστικά 440 πλοία, δηλαδή περίπου το 89% του στόλου.

Η κορυφαία δεκάδα έχει λοιπόν ως εξής:

• Tecnomar
• Danaos
• Costamare
• Contships
• Navios
• Conbulk
• Capital
• V ships
• Eurobulk
• Cosmoship

Οι δέκα μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης containerships σε Αθήνα/ Πειραιά

Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η εταιρεία του Νικόλα Πατέρα «Contships» η οποία διαχειρίζεται 47 πλοία μεταφοράς containers. Αν και εμφανίζεται σε αυτήν την θέση λόγω αριθμού πλοίων εν τούτοις όπως θα δούμε παρακάτω είναι η πρώτη εταιρεία διαχείρισης αποκλειστικά  Feeder containerships

Από αριστερά στα δεξιά: Νικόλαος Δ. Πατέρας, Ιωάννης Κούστας, Γιώργος Γιουρούκος, Κωστής Κωνσταντακόπουλος, Αγγελική Φράγκο

Ας προσεγγίσουμε μία – μία αυτές τις πρώτες δέκα εταιρείες.

Technomar Shipping H Technomar έχει αναλάβει την τεχνική διαχείριση του στόλου της εισηγμένης στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Global Ship Lease. Η Technomar, συμφερόντων του κ. Γιώργου Γιουρούκου, έχει υπό τη διαχείρισή της τον μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ των εταιρειών που βρίσκονται σε Πειραιά και Αθήνα. Συγκεκριμένα, 84 πλοία διαφόρων χωρητικοτήτων, τα οποία κατά κύριο λόγο έχουν ναυπηγηθεί στη Νότια Κορέα. Επιπλέον, δεν πρόκειται για μια εταιρεία αποκλειστικής διαχείρισης containerships, καθώς διαθέτει και πάνω από 10 bulk carriers μεσαίου μεγέθους στον στόλο της.

Danaos Corporation H εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Danaos, με πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον δρα Ιωάννη Κούστα, διαθέτει έναν εκτενή στόλο 69 containerships, μεταφορικής ικανότητας από 2.200 TEUs έως και 13.100 TEUs. Ούτε η Danaos επικεντρώνεται αποκλειστικά στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς διαθέτει επτά Capesize bulk carriers και orderbook επιπλέον τριών.

H Costamare διαθέτει από πλευράς της στόλο 68 containerships, των οποίων η μεταφορική ικανότητα είναι μεταξύ των 1.078 TEUs και των 14.424 TEUs. Η εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης εταιρεία, της οποίας CEO και Chairman είναι ο κ. Κωστής Κωνσταντακόπουλος, δραστηριοποιείται στην αγορά μεταφοράς χύδην ξηρών φορτίων, με στόλο 39 bulk carriers διαφόρων μεγεθών.

Contships Management Η Contships, με Chairman τον κ. Νικόλαο Δ. Πατέρα, αποτελεί την πρώτη και συνεπώς μεγαλύτερη εταιρεία διαχείρισης αποκλειστικά feeder containerships. Πρόκειται για τη μοναδική ιδιωτική-οικογενειακή εταιρεία της πεντάδας, με 47 πλοία. Πρόκειται για εταιρεία με στρατηγική εστίαση στα containerships μικρότερης μεταφορικής ικανότητας, και συγκεκριμένα στα feeders 900 TEUs έως 1.500 TEUs.

Navios Maritime Partners L.P. Μετά από πληθώρα στρατηγικών κινήσεων ενοποίησης στόλου, η διαχείριση containerships του Ομίλου Φράγκου της Αγγελικής Φράγκου πραγματοποιείται από την εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Navios Maritime Partners L.P. Ο αθροιστικός στόλος της εταιρείας αριθμεί 176 πλοία, εκ των οποίων τα 38 είναι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Πέραν αυτών, το orderbook της εταιρείας αριθμεί επιπλέον εννέα containerships.

Conbulk Shipmanagement Corporation Επόμενη εταιρεία της κατάταξης είναι η Conbulk, η οποία διαχειρίζεται 36 containerships. Όπως ισχύει για τη συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών της κατάταξης, η Conbulk διαχειρίζεται έναν στόλο πολλαπλών τύπων πλοίων. Ωστόσο, πρόκειται για μία από τις εταιρείες που εστιάζονται περισσότερο στη διαχείριση containerships, δεδομένου ότι 36 από τα 38 πλοία του στόλου της είναι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

V.Ships H V.Ships αποτελεί μια third-party management εταιρεία, με χαρτοφυλάκιο πολλαπλών τύπων πλοίων. Όσον αφορά τα containerships, διαχειρίζεται στόλο 30 πλοίων.

Capital-Executive Ship Management Corp. Στο ξηρό φορτίο βρίσκεται η εστίαση της CapitalExecutive Ship Management Corp., η οποία διαχειρίζεται στόλο 34 πλοίων. Από αυτά, τα 27 είναι μεταφοράς containers διαφόρων μεγεθών και τα επτά μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Πρόκειται για ακόμα ένα παράδειγμα που καταδεικνύει ότι οι εταιρείες που διαχειρίζονται πρωτίστως containerships επιλέγουν για τη διαφοροποίηση του στόλου τους τα bulk carriers.

Eurobulk Επιπλέον ένα τέτοιο παράδειγμα συνιστά η Eurobulk, η οποία διαχειρίζεται 30 πλοία, 21 containerships και εννέα bulk carriers. Πέραν αυτών, διαθέτει orderbook έξι containerships τύπου feeder.

Cosmoship Management Τη δεκάδα ολοκληρώνει η εταιρεία Cosmoship Management, η οποία διαχειρίζεται 14 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διαφόρων μεγεθών. Αισιοδοξία για το μέλλον Η ναυτιλία γραμμών, η οποία καταγράφει υψηλά επίπεδα συγκέντρωσης σε διεθνή κλίμακα, διαθέτει χαρακτηριστικά έντονα διακριτά από τη χύδην ναυτιλία, του θεμελίου της ελληνικής ανταγωνιστικότητας στην παγκόσμια ναυτιλία. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν εταιρείες ελληνικών συμφερόντων που δραστηριοποιούνται στην αγορά των containerships και επεκτείνονται, ισχυροποιώντας την παρουσία της ελληνικής ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας και στη συγκεκριμένη αγορά. Η ανάπτυξη που έχει καταγραφεί τα τελευταία έτη είναι χαρακτηριστική και δημιουργεί αισιοδοξία για το μέλλον

zougla

Όλα ξεκίνησαν λίγο πριν τις 2 τα ξημερώματα του Σαββάτου, όταν σύμφωνα με το onlarissa.gr, η φραστική αντιπαράθεση των γειτόνων ξέφυγε με αποτέλεσμα να πιαστούν στα χέρια.

Από τον ξυλοδαρμό τραυματίστηκε ένας 47χρονος άνδρας ο οποίος μεταφέρθηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας όπου νοσηλεύεται. Σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ. ο τραυματίας δέχτηκε επίθεση από την 60χρονη γειτόνισσά του και τον 38χρονο γιο της.

Η 60χρονη γυναίκα συνελήφθη και αναμένεται να οδηγηθεί στον Εισαγγελέα, ενώ ο 38χρονος, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ελευθερίας», αναζητείται από τις Αρχές.

Έρευνα για το αιματηρό περιστατικό διενεργεί το Αστυνομικό Τμήμα Τεμπών.

• Σύμφωνα με πληροφορίες από τον Δήμο Σύμης, ο 67χρονος βρέθηκε σε φράχτη στην περιοχή της Αγίας Μαρίνας, μέσα στο θαλασσινό νερό, εκεί όπου είχαν επικεντρωθεί οι έρευνες.

Ο Μάικλ Μόσλει παραθέριζε στο νησί της Σύμης και η τύχη του αγνοούνταν από το βράδυ της Τετάρτης 5 Ιουνίου. Ο 67χρονος είχε πάει για μπάνιο και επέστρεφε με τα πόδια από δυσπρόσιτη παραλία.

Ο Dr. Michael Mosley ήταν διάσημος στο Ηνωμένο Βασίλειο. Εκτός από τις εκπομπές και τα ντοκιμαντέρ ήταν αυτός που εφηύρε τη διαλειμματική νηστεία 5:2 αρκετά διαδεδομένη στη Βρετανία. Ήταν τακτικός συνεργάτης στην «ναυαρχίδα» της πρωινής ζώνης του ITV “This Morning” αλλά και σε άλλες εκπομπές του BBC.

Συγκεκριμένα είπε: «Η Ρωσία εξελίσσεται στο κέντρο της παραδοσιακής ευρωπαϊκής κουλούρας και των παραδοσιακών ευρωπαϊκών αξιών που βασίζονται στον Χριστιανισμό».

Η διαπίστωση του Ρώσου προέδρου είναι πολύ σημαντική καθώς δείχνει ότι πλέον αυτό που εννοούνταν πριν από είκοσι χρόνια ως Δύση (Πατρίς, Θρησκεία, Οικογένεια) έχει πλέον «μεταφερθεί» στην ρωσική Ανατολή, ενώ στις δυτικές κοινωνίες διώκεται!

Η έννοια της Πατρίδας έχει καταστεί ως κάτι διαβολικό, η Θρησκεία ως δεισιδαιμονία και η οικογένεια όπως και η ύπαρξη των φύλων ως κάτι οπισθοδρομικό!

Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως και στην Ελλάδα, όποιος έχει «εμμονή» με αυτές τις έννοιες χαρακτηρίζεται με έμμεσο και έντεχνο τρόπο ως ρωσόφιλος.

"Russia is becoming the center of traditional European culture and traditional European values ​​based on Christianity" - Vladimir Putin pic.twitter.com/wAfchEk4ta

— Chay Bowes (@BowesChay) June 8, 2024

 Σημειώνεται ότι χθες ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν, κατά τη διάρκεια δηλώσεών του τόνισε πως «σύντομα δεν θα μείνει τίποτα από τον ευρωπαϊκό πολιτισμό, εκτός από μνημεία».

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε:

«Σύντομα δεν θα μείνει τίποτα από τον ευρωπαϊκό πολιτισμό, εκτός από μνημεία. Οι παγκόσμιοι φιλελεύθεροι δηλητηριάζουν τα μυαλά των ανθρώπων».

Στη Σύμη βρίσκεται και ένα ελικόπτερο προκειμένου να συμμετάσχει στις έρευνες, ενώ 30- 35 αστυνομικοί, πυροσβέστες και εθελοντές χτενίζουν το νησί μετά την εξαφάνιση του παρουσιαστή του BBC.

Οι αρχές έχουν στα χέρια τους δύο βίντεο και δύο φωτογραφίες από την τελευταία φορά που εθεάθη ο Μόσλεϊ στο Πέδι και τα εξετάζουν προσεκτικά.

Η τελευταία κάμερα τον έχει καταγράψει να περνά μπροστά από σπίτι που βρίσκεται στη έξοδο του χωριού και να ακολουθεί το μονοπάτι.Τα ερωτήματα των αρχών είναι πολλά:

1. Γιατί έφυγε μόνος του;
2. Γιατί δεν είχε κινητό;
3. Γιατί επέλεξε άλλη δύσβατη παραλία;
4. Γιατί δεν πήρε θαλάσσιο ταξί;
5. Γιατί δεν πήρε το λεωφορείο της γραμμής;

Στο νησί βρίσκονται και τα τέσσερα παιδιά του ενώ η σύζυγός του, δε σταματάει να ελπίζει ότι ο παρουσιαστής θα βρεθεί σώος.

Η σύζυγός του έδωσε χθες Σάββατο (08.07.2024) συμπληρωματική κατάθεση, καθώς οι αστυνομικοί ήθελαν να γνωρίζουν κάθε αντικείμενο που είχε πάνω του έτσι ώστε σε περίπτωση που εντοπίσουν κάτι στο βουνό να γνωρίζουν αν είναι δικό του ή όχι.

Σύμφωνα με όσα είπε στους αστυνομικούς ο Μάικλ Μόσλεϊ είχε μαζί του ένα χακί τσαντάκι, ένα μπουκαλάκι νερό, το πορτοφόλι του κι ένα ρολόι απλό κι όχι «έξυπνο».

Να σημειωθεί ότι στην πρώτη της κατάθεση είχε αναφέρει πως ο σύζυγος της αγαπούσε το βουνό και συχνά του άρεσε να φεύγει μόνος του.

• Του Βασίλη Παπακωνσταντόπουλου

Πρόκειται για ένα σημαντικό πρόβλημα, που αναδεικνύει η νέα μελέτη του Ινστιτούτου Ενέργειας Νοτιοανατολικής Ευρώπης, σε μια περίοδο που τα ελληνικά νοικοκυριά πλήττονται εκ νέου από τις υψηλές τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος. Σύμφωνα με τη μελέτη με τίτλο «Ενεργειακές Τάσεις 2023-2024», το σύστημα έχει φτάσει πλέον στα όριά του και οι απορρίψεις ενέργειας μονιμοποιούνται για να αποτραπεί ένα εκτεταμένο μπλακάουτ, κάτι που είδαμε να συμβαίνει και τις ημέρες του Πάσχα.

«Κάποτε η Ελλάδα κινδύνευε με μπλακάουτ τις ώρες που η παραγωγή ενέργειας αδυνατούσε να καλύψει τη ζήτηση, σε περιόδους παρατεταμένου καύσωνα. Το κατεξοχήν μέτρο αντιμετώπισης ήταν οι επιλεκτικές διακοπές στην κατανάλωση, που βίωσαν με σκληρό τρόπο χιλιάδες νοικοκυριά τα προηγούμενα χρόνια. Σήμερα το πρόβλημα συνδέεται με τα ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω των ήπιων καιρικών συνθηκών και της ήδη χαμηλής κατανάλωσης (ως απότοκο της ενεργειακής κρίσης), σε συνδυασμό με την αυξημένη παραγωγή των ΑΠΕ, ιδίως κατά τις μεσημβρινές ώρες. Ο συνδυασμός αυτός, που χαρακτηρίζει το ηλεκτρικό σύστημα της χώρας κυρίως την άνοιξη και το φθινόπωρο, έχει δημιουργήσει αρκετά προβλήματα στο δίκτυο, λόγω της συνεχιζόμενης εγκατάστασης νέων έργων ΑΠΕ και συνιστά μια δυνάμει μεγάλη απειλή για το ηλεκτρικό σύστημα που δημιουργεί κινδύνους για μπλακάουτ, ιδίως σε μέρες που τα φορτία είναι πολύ χαμηλά» αναφέρει χαρακτηριστικά η μελέτη.

Οπως επισημαίνει το ΙΕΝΕ, υπολογίζεται ότι μαζί με τον «κόφτη» που επιβλήθηκε στα έργα του δικτύου διανομής (ΔΕΔΔΗΕ), το ψαλίδι ξεπέρασε πρόσφατα τα 3,5 GW. Συμπληρώθηκε δε με εμπάργκο στις εισαγωγές ηλεκτρικής ενέργειας, με βάση τους κανόνες του διασυνοριακού εμπορίου, οι οποίες σταμάτησαν για τέσσερις ημέρες, μέχρι να περάσει η «μπόρα» της πασχαλινής περιόδου με τις ειδικές κλιματολογικές συνθήκες και την περιορισμένη ζήτηση. Η απαγόρευση των εισαγωγών περιόρισε και μεγαλύτερες απορρίψεις ενέργειας, κάτι που θα ήταν αδύνατον να συμβεί σε μια τυπική ημέρα χωρίς τη λήψη των έκτακτων μέτρων από τον ΑΔΜΗΕ.

Σύμφωνα με αρμόδια στελέχη της αγοράς, σε περιόδους υψηλής ηλιοφάνειας και ισχυρών ανέμων για να διατηρηθεί όρθιο το ηλεκτρικό σύστημα μπορεί να χρειαστεί να περικοπεί έως και το 50% της παραγόμενης πράσινης ενέργειας για ορισμένο χρονικό διάστημα. Το ελληνικό σύστημα ηλεκτρισμού αποτελεί μια μικρογραφία της μεγάλης εικόνας των ευρωπαϊκών συστημάτων με ιδιαιτερότητες, όπως για παράδειγμα οι περιορισμένες διεθνείς διασυνδέσεις, που καθιστούν τα πράγματα ακόμη πιο δύσκολα.

Εφιάλτης η περιορισμένη δυνατότητα των δικτύων

Η μελέτη περιγράφει επίσης τις ανησυχίες των εταιριών ηλεκτρισμού σε Ελλάδα και Ευρώπη, που συνδέονται με τη σημαντική υστέρηση ανάπτυξης των δικτύων και την εν δυνάμει εξέλιξή τους σε απειλή όχι μόνο για την επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για το κλίμα αλλά και για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης. Η ζοφερή αυτή πραγματικότητα των ηλεκτρικών συστημάτων της Ευρώπης είναι αποτέλεσμα ενός σχεδιασμού που έδωσε έμφαση στην ανάπτυξη των ΑΠΕ, χωρίς να λάβει υπόψη τη δυναμικότητα των δικτύων και την αποθήκευση για την απορρόφηση και τη διαχείριση της συνεχώς αυξανόμενης και ευμετάβλητης παραγωγής τους.

Η διαχείριση της νέας αυτής πραγματικότητας, σε συνδυασμό με την καθίζηση της ζήτησης ενέργειας, αποτελεί καθημερινή άσκηση για τους διαχειριστές των ευρωπαϊκών συστημάτων ηλεκτρισμού, η οποία γίνεται όλο και πιο δύσκολη όσο αυξάνεται η διείσδυση των ΑΠΕ. Το βασικό εργαλείο των διαχειριστών σε όλη την Ευρώπη για τη διατήρηση της ευστάθειας των ηλεκτρικών συστημάτων είναι οι περικοπές πράσινης ενέργειας, κάτι που, σε συνδυασμό με τις μηδενικές και αρνητικές τιμές που εμφανίζονται όλο και πιο συχνά, περιορίζει τις αποδόσεις των επενδύσεων.

Το πρόβλημα δεν είναι όμως μόνο τα δίκτυα στην Ελλάδα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα του ελληνικού συστήματος είναι η διατήρηση της ευστάθειας του συστήματος τις μεσημεριανές ώρες λόγω της υπερπαραγωγής των φωτοβολταϊκών. Παράλληλα, έντονος είναι και ο προβληματισμός από πλευράς των επενδυτών ΑΠΕ αλλά και των τραπεζών, που ζητούν περισσότερες διασφαλίσεις για τη χρηματοδότηση έργων λόγω της αβεβαιότητας της αγοράς. Προκειμένου να διατηρηθούν τα συστήματα ηλεκτρισμού στην Ευρώπη χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να προχωρήσουν με μεγάλη ταχύτητα επενδύσεις της τάξης των 67 δισ. ευρώ ετησίως έως το 2030, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ενωσης Ευρωπαϊκών Εταιριών Ενέργειας. Επίσης, προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η παραγωγή ΑΠΕ, η χωρητικότητα αποθήκευσης θα πρέπει να αυξηθεί από τα 4 GW σήμερα σε 191 GW έως το 2030. Με τα σημερινά δεδομένα δυναμικότητας των δικτύων και αποθήκευσης, οι περικοπές ενέργειας από ΑΠΕ αναμένεται να φτάσουν το 30%-35% σε αρκετές περιοχές της Ευρώπης μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Ποιες εξελίξεις δρομολογούνται

Σύμφωνα με το Ινστιτούτο, κατά τη διάρκεια της φετινής χρονιάς πρόκειται να δρομολογηθούν αρκετές εξελίξεις στον τομέα της ενέργειας. Μεταξύ άλλων, αναμένονται περαιτέρω προβλήματα στο ελληνικό δίκτυο, λόγω της υπερπροσφοράς ΑΠΕ και του κορεσμένου συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας. Επομένως, θα βρεθούν στο προσκήνιο συζητήσεις μεταξύ ΡΑΕΕΥ, ΥΠΕΝ και ΑΔΜΗΕ για το θέμα αποζημίωσης των αυτοπαραγωγών, καθότι θα αυξάνονται οι ποσότητες απορριπτόμενης ενέργειας.

Την ίδια στιγμή, ενθαρρύνεται η σύναψη μακροχρόνιων συμβολαίων προμήθειας ενέργειας παραγόμενης από ΑΠΕ, δηλαδή τα «πράσινα» PPA, γεγονός που αναμένεται να έχει θετικό αντίκτυπο στη διαμόρφωση των χονδρεμπορικών τιμών ηλεκτρισμού εντός του 2024. Ευοίωνες διαγράφονται οι προοπτικές για τις τιμές του ρεύματος και του φυσικού αερίου, καθώς ωριμάζουν οι επενδύσεις σε νέες μονάδες εισαγωγικών τερματικών σταθμών LNG σε ευρωπαϊκό επίπεδο, σε συνδυασμό με τα υψηλά επίπεδα πληρότητας των αποθηκών φυσικού αερίου της Ε.Ε. (58% στις 31 Μαρτίου 2024). Παράλληλα, δρομολογείται η περαιτέρω ανάπτυξη δικτύων ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου, σύμφωνα με τα προγράμματα ανάπτυξης των διαχειριστών.