ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Στο πλαίσιο των ενδιάμεσων εκπτώσεων τα εμπορικά καταστήματα και τα σούπερ μάρκετ θα ανοίξουν από τις 11:00 έως τις 18:00.

Ανοικτά θα είναι σήμερα, Κυριακή 8 Μαΐου, τα καταστήματα στο πλαίσιο των ενδιάμεσων εκπτώσεων οι οποίες θα διαρκέσουν μέχρι τις 15 Μαΐου 2022.

Όπως προβλέπεται στην εγκύκλιο του υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων για τις ενδιάμεσες εκπτώσεις, τα καταστήματα μπορούν να λειτουργήσουν σήμερα προαιρετικά και το προτεινόμενο ωράριο λειτουργίας από τον Εμπορικό Σύλλογο Αθηνών είναι 11:00 με 18:00, ενώ το ίδιο ωράριο έχει προτείνει και ο Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης.

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Λιανικής Πωλήσεως Ελλάδος (ΣΕΛΠΕ) προτείνει για τα πολυκαταστήματα και τις αλυσίδες καταστημάτων, ωράριο από τις 11 το πρωί έως τις 8 το βράδυ, ενώ οι επιχειρήσεις σούπερ μάρκετ, όσες επιλέξουν να λειτουργήσουν, προτείνουν ωράριο από τις 11 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα.

Ανοιχτά μπορούν να είναι καταστήματα των αλυσίδων σούπερ μάρκετ.

«Εξαίρεση στον κανόνα αποτελούν οι φετινές ενδιάμεσες εκπτώσεις διότι, αν και δεν έχουν προσφέρει μέχρι σήμερα τίποτα ιδιαίτερο στο λιανεμπόριο και τον καταναλωτή, εντούτοις, κατ’ εξαίρεση φέτος, σε μία περίοδο υψηλού πληθωρισμού, παρουσιάζονται ως ευκαιρία για φθηνές αγορές» όπως έχει δηλώσει ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, Βασίλης Κορκίδης.

Αξίζει να σημειωθεί ωστόσο, ότι ο θεσμός των ενδιάμεσων εκπτώσεων τελεί υπό κατάργηση, με τους ανθρώπους της αγοράς να τη βλέπουν θετικά.

«Εκφράζοντας την απαίτηση του συνόλου των επιχειρηματιών αλλά και των φορέων εκπροσώπησης των καταναλωτών, ελπίζω αυτή να είναι η τελευταία φορά εφαρμογής του παρωχημένου θεσμού των ενδιάμεσων εκπτώσεων, που δημιουργεί στρεβλώσεις στην αγορά και δεν επιτρέπει τη διαμόρφωση χαμηλότερων αρχικών τιμών σε όλα τα είδη από την αρχή της σεζόν» τόνισε σε δηλώσεις του ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Αθηνών, Σταύρος Καφούνης.

Ποιες Κυριακές είναι ανοιχτά τα καταστήματα

Σύμφωνα με τη νομοθεσία επιτρέπεται προαιρετικά η λειτουργία των καταστημάτων οκτώ Κυριακές. Συγκεκριμένα αυτές είναι:

• Η πρώτη Κυριακή των χειμερινών εκπτώσεων (αν είναι αργία μετατίθεται στην επόμενη Κυριακή)
• Η Κυριακή των Βαΐων
• Η πρώτη Κυριακή του Μαΐου (ενδιάμεση εκπτωτική περίοδος). Εκτός αν συμπίπτει με αργία οπότε η Κυριακή μετατίθεται
• Η πρώτη Κυριακή των θερινών εκπτώσεων (αν είναι αργία μετατίθεται στην επόμενη Κυριακή)
• Η πρώτη Κυριακή του Νοεμβρίου (ενδιάμεση εκπτωτική περίοδος). Εκτός αν συμπίπτει με αργία οπότε η Κυριακή μετατίθεται
• Η προτελευταία Κυριακή πριν τα Χριστούγεννα
• Η τελευταία Κυριακή πριν τα Χριστούγεννα
• Η τελευταία Κυριακή του κάθε έτους (αν πέφτει αργία τότε δεν είναι ανοιχτά τα καταστήματα).

Μεγάλη άνοδος για την πλειονότητα των εισηγμένων ναυτιλιακών ελληνικών συμφερόντων στη Wall Street

Του Γιώργου Γεωργίου
ggeorgiou@naftemporiki.gr

Εντυπωσιακή ήταν η άνοδος της πλειονότητας των εισηγμένων στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρειών των Ελλήνων εφοπλιστών το 2021.

Αναμφίβολα, περισσότερο κερδισμένες είναι οι μετοχές ναυτιλιακών με στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και χύδην ξηρού φορτίου, καθώς τα ναύλα στις συγκεκριμένες αγορές «απογειώθηκαν» στη διάρκεια της χρονιάς, ενώ θετικό είναι το πρόσημο και για τις εισηγμένες με δραστηριότητα στην αγορά LNG. Στον αντίποδα, απώλειες σημείωσαν οι μετοχές των εφοπλιστών με στόλο δεξαμενόπλοιων, μιας και ο συγκεκριμένος κλάδος παρέμεινε «στα σχοινιά» και φέτος, χωρίς εμφανή σημάδια ανάκαμψης.

Τα νούμερα

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η «Ν» μέχρι και τις 28 Δεκεμβρίου, η Euroseas του Αριστείδη Πίττα ήταν η ελληνική ναυτιλιακή μετοχή με τα μεγαλύτερα κέρδη τη φετινή χρονιά, με άνοδο 335,54%. Η ναυτιλιακή δραστηριοποιείται στην αγορά των containerships, έχοντας υπό την κατοχή της 16 βαπόρια αυτού του τύπου. Τις προηγούμενες ημέρες ανακοίνωσε πολυετείς ναυλώσεις για δύο πλοία, με υπερδιπλάσια ναύλα. Η ετέρα εισηγμένη του κ. Πίττα, η EuroDry, έπεται στη δεύτερη θέση της λίστας με τα μεγαλύτερα κέρδη, σημειώνοντας άνοδο 237,59%. Η εταιρεία ελέγχει στόλο από εννέα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Η μετοχή της Danaos Corp. του Γιάννη Κούστα «σκαρφάλωσε» κατά 227,06% το 2021. Η ναυτιλιακή είναι «pure player» στα containerships, με στόλο 71 πλοίων. Αυτό της επιτρέπει να αξιοποιεί τις εξαιρετικές συνθήκες στην αγορά και να ναυλώνει βαπόρια επί μακρόν και με «αλμυρά» τιμήματα. Τουλάχιστον τρία πλοία έχουν συνδεθεί από ναυλομεσίτες με νέες ναυλώσεις το τελευταίο διάστημα.

Με άνοδο 174,62% κλείνει το έτος η μετοχή της Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηιωάννου, η οποία ελέγχει στόλο με περίπου 40 bulk carriers. Η ναυτιλιακή επενδύει σε νέο τονάζ, τοποθετώντας παραγγελίες για βαπόρια με πράσινες προδιαγραφές.

Ακολουθεί η μετοχή της Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά με κέρδη 137,94% στη διάρκεια της χρονιάς. Η εταιρεία, η οποία διαθέτει στόλο 128 bulk carriers, έχει αγοράσει φέτος περίπου εννέα μεταχειρισμένα πλοία, δαπανώντας πάνω από 185 εκατ. δολάρια.

Την πεντάδα με τη μεγαλύτερη άνοδο φέτος κλείνει η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου, η μετοχή της οποίας «εκτοξεύτηκε» κατά 117,23%.

Η εταιρεία απορρόφησε φέτος τις Navios Acquisition και Navios Containers, και είναι πλέον η μεγαλύτερη του κλάδου στη Wall Street, βάσει μεγέθους του στόλου, o οποίος αποτελείται από 142 πλοία (bulk carriers, tankers και containerships).

Σημαντικά κέρδη σημείωσαν ακόμα η Diana Shipping της οικογένειας Παληού (+98,96%) με στόλο bulk carriers, η Global Ship Lease του Γιώργου Γιουρούκου (+82,25%) με δραστηριότητα στα containerships, η Seanergy Maritime Holdings (+65,85%) του Σταμάτη Τσαντάνη με στόλο bulk carriers, η GasLog Partners του Πήτερ Λιβανού (+54,04%), η οποία δραστηριοποιείται στην αγορά LNG και η Costamare του Κωστή Κωνσταντακόπουλου (+47,71%) με στόλο containerships και bulk carriers.

Όπως ειπώθηκε, δύσκολο ήταν το 2021 για τους εφοπλιστές με tankers. Η Pyxis Tankers του Βαλέντιου Βαλέντη σημείωσε πτώση 38,96%, η Top Ships του Ευάγγελου Πιστιόλη υποχώρησε κατά 24,36%, η Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ) του Νικόλα Τσάκου έπεσε κατά 9,46% και η Performance Shipping της οικογένειας Παληού έχασε 5,69%. Σημειώνεται ότι η ΤΕΝ διαθέτει και πλοία μεταφοράς LNG.

Αρνητικό ήταν το πρόσημο, τέλος, για τις Globus Maritime της οικογένειας Φειδάκη (-60,42%) με στόλο bulk carriers, και Castor Maritime του Πέτρου Παναγιωτίδη (-21,08%), η οποία ελέγχει bulk carriers και tankers.

Η επόμενη μέρα

Μετατόπιση των κεφαλαίων στην επόμενη «κυκλική» κίνηση της αγοράς προβλέπει αναλυτής, σε ερώτημα της «Ν» για την πορεία των μετοχών των εφοπλιστών τη νέα χρονιά.

Όπως εξηγεί, οι ναυτιλιακές μετοχές προσελκύουν κυρίως «day traders», οι οποίοι δεν ενδιαφέρονται για μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Συνεπώς, η πορεία των ναυλαγορών θα καθορίσει σε έναν βαθμό και τη ροή των κεφαλαίων. Σήμερα, οι περισσότεροι στρέφονται σε containerships και bulk carriers, ενώ αργότερα αναμένονται κινήσεις προς την αγορά των tankers.

Ο ίδιος δε «βλέπει» σημαντική και βιώσιμη αύξηση της συνολικής «επενδυτικής» πίτας στην αγορά, ενώ εκτιμά ότι είναι δύσκολη υπόθεση η εμφάνιση θεσμικών επενδυτών. «Η μεταβλητότητα και ο κατακερματισμένος χαρακτήρας της ναυτιλίας αποτελούν υψηλό εμπόδιο» επισημαίνει.

Οι νέες τάσεις που διαμορφώθηκαν

Η φετινή χρονιά ανέδειξε και τις διαφορετικές στρατηγικές που χαράσσουν οι Έλληνες εφοπλιστές απέναντι στις χρηματαγορές.

Συγκεκριμένα, η Αγγελική Φράγκου επέλεξε να ενώσει τρεις εταιρείες σε μία, δημιουργώντας έναν mega διαφοροποιημένο στόλο. Η πλοιοκτήτρια έχει επισημάνει ότι αυτή η απόφαση θα ενισχύσει την αξία της μετοχής. «Οι επενδυτές ενδιαφέρονται για το μέγεθος και κοιτάζουν τη Navios» είχε πει σε πρόσφατο διαδικτυακό συνέδριο. Σύμφωνα με την ίδια, θα μειωθούν οι εισηγμένες οι οποίες δραστηριοποιούνται σε μόνο έναν κλάδο.

Ωστόσο, άλλοι πλοιοκτήτες επέλεξαν να θέσουν σε λειτουργία spin-off εταιρείες, προκειμένου να διαχωρίσουν τα διαφορετικά περιουσιακά στοιχεία τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η StealthGas, συμφερόντων του Χάρη Βαφειά, η οποία ίδρυσε spin-off για τα τέσσερα δεξαμενόπλοια του στόλου της, την οποία εισήγαγε στο Nasdaq με την επωνυμία Imperial Petroleum. Ο στόλος της StealthGas αποτελείται κυρίως από LPG carriers.

«Δεδομένων των διαφορετικής φύσεως ρίσκων που διατρέχουν οι αγορές tankers και gas carriers, η στρατηγική κίνηση διαχωρισμού των περιουσιακών στοιχείων θα δώσει στους μετόχους την ευελιξία να προσαρμόσουν τα ποσοστά τους, σύμφωνα με τον κλάδο στον οποίο θέλουν να επενδύσουν και το timing του ναυτιλιακού κύκλου» επεσήμανε πρόσφατα, ενώπιον αναλυτών, ο πρόεδρος του Δ.Σ. της εταιρείας, Michael Jolliffe.Σε αντίστοιχη κίνηση, αλλά για παλαιότερα πλοία του στόλου, προχώρησε και η Diana Shipping. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε OceanPal και είναι εισηγμένη στον δείκτη Nasdaq.

Αναλυτής που μίλησε στη «Ν» για το θέμα της κατάλληλης στρατηγικής στη Wall Street, τόνισε ότι οι επενδυτές της ναυτιλίας δεν κοιτάζουν τη διαφοροποίηση. «Θέλουν να παίξουν στον κύκλο της εκάστοτε αγοράς για μία μικρή περίοδο και στη συνέχεια να μετακινηθούν αλλού» υπογράμμισε.

Ναυτεμπορική

Την ώρα που στο ενεργειακό χρηματιστήριο καταρρίπτονται το ένα ρεκόρ μετά το άλλο ως προς τις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας, η βιομηχανία εκπέμπει SOS καθώς αδυνατεί να απορροφήσει τα αυξημένα ενεργειακά κόστη.

Είναι χαρακτηριστικό ότι χθες και σήμερα στο ενεργειακό χρηματιστήριο η μέση τιμή διαμορφώθηκε πάνω από τα 240 ευρώ/MWh με τη μέγιστη τιμή να ξεπερνά ακόμη και τα 300 ευρώ/MWh.

Σε αυτά τα αυξημένα κόστη, προστίθενται και άλλες επιβαρύνσεις όπως για παράδειγμα τα κόστη της αγοράς εξισορρόπησης, τα οποία για το μήνα Οκτώβριο ανήλθαν στα 17,4 ευρώ/MWh.

Το κόστος της αγοράς εξισορρόπησης προστίθεται στο κόστος της αγοράς επόμενης ημέρας (204,403 ευρώ/MWh τον Οκτώβριο) ανεβάζοντας το συνολικό χονδρεμπορικό κόστος στα 221,219 ευρώ/MWh.

Ανατιμήσεις

Σημαντική αύξηση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας καταγράφει και το δελτίο εξελίξεων στη βιομηχανία του ΙΟΒΕ. Συγκεκριμένα όπως αναφέρεται στο δελτίο του ΙΟΒΕ η τιμή χονδρικής φορτίου βάσης αυξήθηκε στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο κατά 7,2% σε σχέση με τον Αύγουστο.

Η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο (136,8ευρώ/MWh)  ήταν σε παρόμοια επίπεδα με τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές αγορές και 59% υψηλότερη από την τιμή συστήματος NordPool (86 ευρώ/MWh).

Την ίδια στιγμή η τιμή φυσικού αερίου στην Ελλάδα ακολούθησε τις ανοδικές τάσεις βασικών αγορών της Ευρώπης ωστόσο παρέμεινε σε χαμηλότερα επίπεδα από αυτές. Το δεύτερο τρίμηνο του 2021 η μέση τιμή εισαγωγής φυσικού αερίου στην Ελλάδα ήταν 255 χαμηλότερη σε σχέση με τη μέσο spot τιμή στις αγορές Ολλανδίας και Γερμανίας.

Όσον αφορά στα δικαιώματα εκπομπών CO2 τον Οκτώβριο σημειώθηκε μικρή πτώση, μετά την έντονα ανοδική πορεία (+145%) τους προηγούμενους 11 μήνες. Έτσι τον περασμένο μήνα η μέση τιμή των δικαιωμάτων εκπομπών CO2 μειώθηκε κατά 3,3% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα και διαμορφώθηκε στα 59,52 ευρώ/ τόνο CO2.

Φυσικό αέριο

Σημειώνεται ότι η αναφορά του ΙΟΒΕ στις τιμές του φυσικού αερίου αφορά στο 2ο τρίμηνο και όχι τους τελευταίους μήνες κατά τους οποίους οι τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά και βρίσκονται πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και σίγουρα ακριβότερες σε σχέση με τις γειτονικές αγορές.

Συγκεκριμένα η τιμή προμήθειας φυσικού αερίου Νοεμβρίου με βάση το TTF είναι στα ~90€/MWh ενώ οι ρυθμιστικές χρεώσεις φυσικού αερίου για μια μικρή βιομηχανία δεν ξεπερνούν τα ~10€/MWh.

Η μέση τιμή του TTF front month για το 2021 προβλέπεται λίγο λιγότερο από τα 40€/ΜWh ενώ η μέση τιμή του 2020 δεν ξεπέρασε τα 10€/MWh. Αντίστοιχα  στην Τουρκία η τελική τιμή προμήθειας φυσικού αεριου διαμορφώνεται στα 28 ευρώ/MWh ενώ στη Βουλγαρία στα 48 ευρώ/MWh.

ΕΤΜΕΑΡ

Την ίδια στιγμή η βιομηχανία πληροφορείται με έντονη ανησυχία τις προθέσεις της κυβέρνησης για αλλαγές στο ΕΤΜΕΑΡ (Ειδικό Τέλος Μείωσης Εκπομπών Αερίων Ρύπων) και τη μετατροπή του σε ανταγωνιστική χρέωση. Κύκλοι της βιομηχανίας τονίζουν την κάθετη αντίθεση των ενεργοβόρων επιχειρήσεων απέναντι σε αυτήν την προοπτική.

Και αυτό διότι μια τέτοια αλλαγή θα σήμαινε ότι οι βιομηχανίες δε θα μπορούν να επιδοτηθούν με μειωμένες χρεώσεις, όπως ισχύει τώρα για το ΕΤΜΕΑΡ όσο αυτό παραμένει ρυθμιζόμενη χρέωση.

 capital